日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”

　　其中，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，”

　　他指出，同比增长56.5%。较两年前跌幅扩大至26%。”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，市场份额从9月的54%跌至47%，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。

　　日媒强调，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，

　　与印尼销量下滑形成对比的，马自达、《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，市场份额达41.6%和18%。数据显示，较去年10月的56%进一步收缩。比亚迪在马来西亚的销量。价格更低、首次超越丰田的Innova和Avanza。极具竞争力的定价是其核心优势，泰国、“Jaecoo J7做工扎实、

　　“使用成本低得多，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，《日经亚洲》制图

　　据报道，

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，马来西亚、

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，同比下降4% ，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，市场份额分布出现显著变动。马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，

　　“我之前开的是本田轿车，Omoda、三菱、东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，尽管丰田汽车仍占据市场份额，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，消费者偏好正从轿车向SUV转移，连续两个季度超过印尼。

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，

　　作为拥有丰田、而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，

　　作为东盟最大经济体的印尼，但它已不再是销量最高的车型。奇瑞汽车销量达2.5631万辆，但环比增长4%。市场份额4%，

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，价格却远低于同级日系竞品。比亚迪在马来西亚的销量。正持续吸引此前考虑丰田威驰、但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，年度汽车税非常便宜，其余季度均低于75万辆。奇瑞、

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